如今的中国汽车市场上，新能源与自动化浪潮已经影响到汽车产业的方方面面。新能源与智能驾驶技术的发展，不仅给汽车主机厂带来了变革，更是让新能源与自动驾驶的上下游企业迅速崛起。

其中，宁德时代成为在中国新能源浪潮中一战成名的动力电池厂商，24天的过会记录更是刷新了人们对新能源动力电池企业成长速度的认知。

而作为汽车零部件供应商，法雷奥也深度参与了这次汽车产业的变革。那么，在这场尚未成熟却热度极高的产业变革中，汽车零部件汽车究竟如何踩点行业变革关键节点？如何把握行业发展命脉？

4月25日的北京车展上，法雷奥中国总裁马法龙接受了汽车头条APP采访，对外讲述了法雷奥立足于新能源与智能驾驶时代下，法雷奥如何跟紧市场发展步伐，在新能源与自动驾驶上的精准布局。

研发、投资迎战新能源

法雷奥作为知名汽车零件供应商，其几乎与所有品牌车型建立了合作关系。当新能源大潮来袭之时，法雷奥自然也积极参与到其中。

数据显示，2017年，法雷奥和法雷奥西门子新能源汽车合资公司取得了庞大的订单量：276亿欧元和61亿欧元。

在接受汽车头条APP采访时，马法龙也直言不讳地表示：“中国市场上电气化政策的一些法规调整，对法雷奥则会有重要影响。因为法雷奥正是这一领域的技术领导者。”

在北京车展上，法雷奥展出了电池热管理系统，据悉，这便是法雷奥的技术优势之一。“无论汽车制造商选择何种类型的电动系统，法雷奥的热系统方案能有效管理车内能量，并根据需求进行存储、传输、再度使用；它同样能够延长电动汽车的续航里程——冬天可延长30%，夏天可延长20%。”马法龙表示。

此外，据马法龙介绍，法雷奥可为混合动力、插电式混合动力和纯电动车辆提供高压（高于60伏）解决方案。

除了在新能源技术上投入研发外，法雷奥还投资了凯辉汽车基金，该基金用于投资新能源领域初创企业。马法龙表示：“目前我们已经做了两笔投资。第一个是激光雷达公司，第二个是HUD公司。我们不光投资技术，也投资新服务。”

对于中国市场上新兴的一批造车新势力企业对零部件的新需求，马法龙表示：“我们目前安排了一些相关工程研究上的资源，使得我们零部件能够更加契合这些初创企业的要求。”

“渐进、跨越”解局自动驾驶

在自动驾驶零部件的供应方面，法雷奥同样提供了支持。目前，业内在自动驾驶方面有着两种技术路线。一是传统汽车企业所遵循的L2-L4循序渐进的技术储备，二是直接准备L4、L5的跨越式技术储备。

据悉，这两条技术路线法雷奥都有涉及。“我们有不同的产品和技术来针对这两种路径。渐进式研发例如，法雷奥在自动泊车技术领域是全球领先企业。全球已有1200万车辆配备了法雷奥自动泊车系统。法雷奥Remote Park4U全自动远程泊车系统已在奔驰E-Class系列上得以应用。其次，法雷奥的SCALA激光扫描仪，已经作为全球首款量产的车身级激光雷达搭载奥迪A8。跨越式研发例如我们投资法国Navya公司，帮助其推出纯电动无人驾驶出租车Autonom Cab。”法雷奥中国区CT0顾剑民表示。

马法龙表示：“在汽车自动驾驶方面，法雷奥提供了最全面的传感器解决方案。其中包括雷达、激光雷达还有摄像头传感器解决方案。”

法雷奥在自动驾驶相关技术上的投入，已经得到了市场的热切反馈。数据显示，2017年，法雷奥集团订单总额达276亿欧元，其中50%来自于创新产品和技术。

不过，与所有主机厂一样，零部件供应商法雷奥依然面临着自动驾驶发展的难题。众所周知，目前自动驾驶技术还不成熟，特别是前段时间优步自动驾驶致人死亡事故发生后，业内对自动驾驶技术的发展更是产生了质疑。

顾剑民坦言：“在自动驾驶这样一个开发过程当中，从环境感知、定位到决策，再到控制器，这一系列都非常重要。哪一个环节出错，或者有问题的话，都会导致人员伤亡这种事故，所以我们做自动驾驶还是任重而道远的。”

站在新能源与自动驾驶的洪流中，法雷奥显然率先感知到了时代巨变前的声音，并迅速给出了回应。但在具体的政策、法规等种种因素尚未明朗之前，法雷奥也面临着极大的发展风险。

未来想要继续在中国市场以及全球市场保持增量优势，法雷奥还需继续研读政策、把脉市场，洞察新能源和自动驾驶技术的发展走向。

cr:汽车头条