雷克萨斯正在慢慢崭露头角，就像水库慢慢充满了水一样，从丰田豪华轿车的兴奋和热情逐渐增长，再到去年的爆发式上升，并最终以LC 500运动轿跑车而宣告迎来巅峰。

雷克萨斯可以说是市场上生产最好的豪华车的厂商之一，它正试图将LC的卓越融入其他车型。LS旗舰轿车取得了成功，但现在雷克萨斯希望将LC得到的经验应用到ES上。这么做会起作用吗？

雷克萨斯想要的或许是好的表现和娱乐性，而我们正好可以通过最新的豪华版的ES来了解一下。

雷克萨斯2019 ES采用了LS轿车的造型，极大地提高了其内部质量，只借鉴了少量旗舰LC的驾驶魅力。

它在许多方面不同于它的前身，驾驶ES在丘陵地带行驶，驾驶体验充分的证明，它仍然是一辆轻松、精致的豪华巡洋舰。

2019 ES是雷克萨斯LS的缩小版，它对雷克萨斯的风格做出来更流畅的诠释。总的来说，新款ES有一个较低的顶棚，以突出其运动的外观。

这与上一代的ES车型截然不同，上一代采用的是嵌入式主轴格栅和匿名线条。2019年款车型的前灯看起来像是从LS上直接复制过来的，而后面更小的尾灯则突出了更紧凑的风格。和Avalon一样，ES采用了一种更具攻击性的外形，在不影响第二排空间的情况下，尽量隐藏了三箱的外形。

所有这些重新设计都产生了明显的实际效果，新的ES的阻力系数为0.29——而F-Sport版，这个数字降到了0.26，就像丰田Prius一样顺滑，这是一种依靠在空中游泳来提高高速效率的外形。这种外形不仅能减少ES燃料的消耗，还能降低风噪，使机舱变得非常安静。

那么噪音到底达到了什么水平呢?风噪很少只是其中之一。

ES的一些创新涉及静音道路和悬浮噪音。例如，ES的车轮在辐条上产生了共鸣，减少了撞击的噪音，而几乎所有的新型地板都含有隔音材料(大约三分之二)。除此之外，还有四个创新引擎的安装和主动的噪音消除技术，这使得标准的3.5升V6引擎的音调变得更加清晰悦耳。

如果说雷克萨斯LS的新客舱太急躁，而旧的ES枯燥乏味，那么2019 ES的将是完美的平衡。

它光看形状就很吸引人，布置相当巧妙。所有的东西都在它应该在的地方，所以熟悉设备只是一个简单的过程。新版ES配备了一个大的中央显示器，8.0英寸的屏幕是标准的，而12.3英寸的屏幕是可选的。在中央堆栈的顶部，有一排用于气候控制的小按钮，在中央控制台，有一个传统的换挡杆。

然而，令人讨厌的信息娱乐系统仍然一如既往地糟糕。换句话说，它还是和旧的ES一样，不同的是所用的新材料。

不过这仍不失为一个漂亮的驾驶室，很可能是价值32.2万元以下的汽车里最好的。它使用的塑料质感足够柔软和舒适，当然它也采用了很多皮革和缝合设计。这种缝线也出现在真皮座椅上，虽然它不像LS那样细致、复杂或过度，我们很欣赏雷克萨斯的这种努力。

LS和LC对ES的影响是持久的，它的每扇门上都有漂亮的铝饰，使用它们作为门拉的感觉也很相似。坚固而机械，又不失柔软，但在观看和使用时都能得到深深的满足感。

再加上仪表盘上的7.0英寸TFT显示屏，以及仪表盘上被我们称为“山羊角”的双驱动模式旋钮，很容易看出雷克萨斯旗舰跑车的相似之处。

在LS阵营，扬声器格栅在可选的Mark Levinson音频系统是可以锦上添花的。虽然材质是塑料的，但它们看起来就像某种火山岩，表面上有各种各样的洞，而且也很整洁。

设计师们一直都很保守，他们把木质的饰边包绕在边缘上，这种设计也存在于方向盘上，ES与LS共享。就像雷克萨斯的旗舰轿车一样，木质装饰只出现在辐条内侧，而皮革则覆盖在外侧，所以车主可以得到木质的风格，皮革的触感和愉悦感，包裹之下是方向盘的加热系统。

驾驶室很漂亮，坐上体验一下还是非常值得的。

雷克萨斯的设计师们竭尽全力减少驾驶员疲劳，调整座位和方向盘的位置，使驾驶员的后背更直，眼睛朝前看。

这些设计真的很有用，我身高一米八九，在车内大部分时间都花在了这些标准的舒适座椅上，并开启了雷克萨斯创新的礼宾气候系统和通风座椅，整个机舱感觉像一台冷水机，湿度和温度还是有点不舒服，但最后我们还是很放松，精神焕发。

至于室内装潢，我们的测试车使用的是皮革，虽然皮革是标准的，标准的ES 350采用了大量的衬垫。F-Sport的内部增加了更多的支撑力，不过没有什么太大的必要。

座椅的可调节范围是完美的，在底部靠垫的前部采用了俯仰设计，对于需要额外腿部支持的司机还有一个大腿延伸空间。对于后面的乘客来说，伸腿空间很不错，对大多数成年人来说都足够了，对于更高的人群来说，会稍微紧凑一些。

雷克萨斯ES是一款非常好的豪华轿车。它看起来不错，而且无可否认地很舒适，但不管雷克萨斯说什么，这都不是一款运动型轿车。ES确实有一些优势。其中之一是新的ES 350 F-Sport。

和F-Sport系列的其他车型一样，这款车里里外外都有丰富的视觉效果：特有的红色皮革内饰，19英寸的轮毂，一个更有威胁性的格栅，一个受LFA启发的独特的仪器集群显示器以及实用性能为重点的阻尼器悬挂。

不可否认的是，雷克萨斯的设计总是那么出色，绝不随波逐流，绝不泯灭于众。

再来说说动力系统，雷克萨斯2019 ES新的3.5升V6发动机能够输出302马力的功率和370牛·米的扭矩，比去年增加34马力和26牛·米。

通过直接端口喷射，光滑的车身，再匹配一个8速自动变速箱，3.5升引擎的城市油耗和高速油耗，比去年的车要高出一部分。

悬挂包括一个前麦弗逊和一个多连杆独立的后悬挂。雷克萨斯的工程师们也改进了方向盘，把电动助力转向电机移到机架上而不是柱上。

放松的悬架调校让你坐起来很舒服，但却不那么热情。尽管雷克萨斯试图让车输入更多的反馈，但转向仍然过于麻木。车轮很轻，对于豪华轿车来说很不错，但对于运动型轿车来说就有点不足了。

新车采用了新的动力传输系统，引擎输出的动力很容易输送到车轮，引擎声噪不错，但节气门反应迟缓，传输的方式也不够紧凑，除非你切换到运动模式。

在崎岖的道路上，悬架感觉不够尖锐，但在日常驾驶中，它能吸收颠簸，几乎能够不带任何抱怨地将最糟糕的部分熨平，动力传输可预测并易于管理。ES将以其快速的宣传与落实，成为一艘出色的长途旗舰轿车，总之，这是一辆非常非常容易驾驶的汽车。

我们不禁感慨，雷克萨斯上调ES标准的决定是错误的。这是该公司最畅销的轿车，尽管我们喜欢汽车制造商生产运动型汽车的想法，但并非所有汽车都需要履行这一使命宣言。